Al in 2005 ernstige twijfels over Fyra-leverancier
In 2005 vermoedde het toenmalige ministerie van Verkeer en Waterstaat al dat er met de Fyra V-250 treinen problemen zouden ontstaan door onervarenheid van fabrikant AnsaldoBreda. In de zomer van 2005 werd definitief duidelijk dat de levering van de Fyra-treinen niet zou worden gehaald in 2007, zoals afgesproken.
Dat werd uiteindelijk 2009, maar pas in 2012 konden de eerste snelle Fyra-treinen op de lijn Amsterdam - Rotterdam worden uitgeprobeerd.
Door de aanhoudende technische problemen, vooral met de beveiliging bij de Fyra V250 treinen, werden vanaf eind 2010 langzamere noodlocomotieven ingezet op de opgestarte binnenlandse hogesnelheidsdiensten tussen onder meer Amsterdam en Breda. Deze Fyratreinen kunnen niet harder dan 160 km/u en onderhouden nog steeds deze binnenlandse Fyradiensten.
Rapport na zes jaar nog steeds niet helemaal vrijgegevenHet wantrouwen bij het ministerie van Verkeer in 2005 richting de Fyra-leveranceier, staat in een onderzoeksrapport dat een commissie van de Tweede Kamer zes jaar geleden opstelde. Het rapport werd eerder niet gepubliceerd omdat er vertrouwelijke informatie in staat.
Nu er zoveel problemen zijn met de Fyra Internationaal naar België wilden Kamerleden dat het stuk toch naar buiten zou komen. Na wat getouwtrek met het ministerie is het document - met her en der wat delen doorgestreept - donderdag door de Tweede Kamer alsnog gepubliceerd.
Fyra V250 moet ook Breda bedienenDe komende maanden wordt door technici van NS en AnsaldoBreda uit Italië geprobeerd de snelle Fyra V250-treinen weer letterlijk op de rails krijgen. Daarvan zal afhangen wanneer de Fyra-verbinding Breda-Antwerpen wordt opgestart. Deze nieuwe verbinding was voorzien voor 8 april, maar het is zo goed als uitgesloten dat die datum wordt gehaald.
De snelle Fyra V250 treinen moeten na goedkeuring ook weer gaan rijden tussen Amsterdam en Brussel en de binnenlandse Fyradiensten gaan overnemen van de langzamere noodlocomotieven.