Weinig animo in Brabant voor actie vrachtwagenchauffeurs
Op de Brabantse snelwegen was weinig te merken van de langzaamaan-actie die was georganiseerd door de belangenorganisatie Vereniging Eigen Rijder Nederland (VERN). Vrachtwagenchauffeurs reden tussen elf en twaalf uur niet harder dan zestig kilometer per uur. Daarmee protesteerden zij tegen de inzet van goedkope Oost-Europese chauffeurs in het Nederlandse wegtransport.
Volgens een woordvoerder van de KLPD reden op een aantal locaties in Nederland vrachtwagenchauffeurs langzamer, maar hielden de chauffeurs zich aan de gemaakte afspraken en kwam de verkeersveiligheid niet in het geding. Er vonden weinig of geen problemen plaats.
A50 en A4
Wel moest de KLPD ingrijpen op de snelweg A50 bij Ravenstein, toen een bestuurder van een personenauto voor de actievoerende chauffeurs ging rijden. De verkeerspolitie kon een handgemeen voorkomen.
Op de snelweg A4 bij Bergen op Zoom ging het mis toen een vrachtwagenchauffeur moest uitwijken voor een colonne vrachtauto's. De chauffeur belandde met zijn vrachtwagen in de middenberm, maar kon later weer op eigen kracht verder rijden.
Beu
De chauffeurs zijn het beu dat goedkope Oost-Europese chauffeurs in Nederland de weg op gaan. "In Oost-Europa worden chauffeurs opgeleid met twee uur op de rijsimulator en een rondje op parkeerterreinen. Daarna krijgen ze alle vrachtwagenrijbewijzen", zegt Klaas de Waardt van de VERN. "In Nederland doen chauffeurs daar twee jaar over en dat kost 8000 euro."
60 km/uur
Vanaf maandagochtend elf uur reden vrachtwagenchauffeurs in Nederland, maar ook in Zweden, Denemarken en Noorwegen 60 kilometer per uur op alle snelwegen. "Het gaat om een prikactie. Dat is de meest vriendelijke actie die je kunt bedenken", aldus De Waardt. "We gaan op de rechtse baan rijden. Op driebaanswegen rijden we op de twee rechtse stroken. Dat geldt ook voor vier- of vijfbaanswegen. Alles gebeurt binnen de kaders van de wet en we staan in contact met de KLPD."
Druk uitoefenen
VERN wil met de actie druk uitoefenen op de Nederlandse overheid en de Europese Commissie om de problemen met Oost-Europese chuaffeurs aan te pakken. De chauffeurs zouden via allerlei constructies tegen lage lonen achter het stuur worden gezet. Volgens de organisatie zijn vooral kleine transporteurs de dupe van deze 'oneerlijke concurrentie'.
Verschillen zijn groot
Ook zou de verkeersveiligheid in het geding zijn door het kwaliteitsverschil en het verschil in opleiding tussen West-Europese chauffeurs en Oost-Europese chauffeurs.
"Afgelopen jaar zijn er 19 procent meer Oost-Europese chauffeurs betrokken bij verkeersongevallen. Bij de Nederlandse chauffeurs was dat -18 procent, dus zij hebben het uitstekend gedaan. Toch hebben we veel files, ongelukken en narigheid vanwege de niet goed opgeleide Oost-Europese chauffeurs", aldus De Waardt.